歼20空中加油情势为啥未有改变 只因一工夫还在研究开发

就是软管加油,国产歼-20隐身战斗机空中受油方式顺理成章

加油版运20亮相,为何不采用硬管加油?原来是为了这一用途

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目前世界上的空中加油方式主要有两种,即硬管加油和软管加油。使用最多的就是以美国空军为代表的硬管加油的方式,但是就美军内部而言也是硬管加油和软管加油并存的模式。美国空军基本上都是硬管加油,而美国海军和美国海军陆战队采用的是软管加油方式。至于美国海军和美国海军陆战队采用软管加油的方式这是与实际运用有很大的关系。在航空母舰或者两栖攻击舰上是无法搭载大型的空中加油机的,目前通行的做法是在航空母舰上使用伙伴加油的方式,就是在战斗机上携带空中加油吊舱的形式来实现对其余战斗机的空中加油。

提起中国的战略军机,当属“20系列”了,其中歼-20与运-20已经开始列装中国空军作战部队,一款是隐形战机,一款是大型运输机,在国产战机编队里都各自担负起重要的任务。然在在这一领域,中国尚还处于努力突破阶段,那就是加油机领域。

  正在进行空中加油的F-22战斗机

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据国内媒体11月27日报道,近日,一架运-20现身我国陕西阎良机场,有一处细节变化,那就是在其机翼下加装了一特殊吊舱,疑似为加油吊舱,顿时引起了军迷圈的热议,看来我们的大型运输机运-20终于要向加油机发展了。

  F-22战斗机采用的是美国空军传统的飞杆式空中加油技术,其受油插座位于机背。

金沙澳门官网手机版 ,就目前而言,软管加油是中国空军和海军航空兵装备的战斗机所采用的空中加油方式,我军目前主要有两款空中加油机,这就是自己研制的轰油-6空中加油机和从国外引进的伊尔-78大型空中加油机,这些都是采用软管加油的空中加油机。与硬管加油方式相比,软管在加油速度上比硬管要稍微差一些,但是在实际使用上软管相对来说更为容易一些,特别是使用大型运输机作为平台进行改装。

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  飞杆式空中加油也被称为硬管式,由美国波音飞机公司在1949年研制成功。该加油方式是在加油机尾部安装一个伸缩式刚性硬管,由加油操作员控制与受油机上的空中加油插座对接进行空中加油。硬管式空中加油存在受油机对接难度低,加油速率高,适合对大飞机进行加油的优点,但一次只能对一架受油机进行加油,目前仅被美国空军采用。

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一直以来,在中国空军的加油机领域,都处以受制于人的阶段,目前空军只装备了一款国产加油机,那就是轰油-6。但轰油-6仅可载油37吨,输油18.5吨,显然不能满足国产战机远程作战的油量需求,为此我国向俄方购买了伊尔-78加油机,也只装备了3架,数量远远不够,为此研发出属于自己的大型加油机显得至关重要。

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